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汽車離合器殼破裂的情況不多見，但是也要相對地引起注意，往往能反映出一系列駕車和車子本身的問題。離合器殼破裂的原因較多，讓我們來慢慢分析。
        1.汽車行駛在不平路面上，彈性支撐把懸掛的低頻率的干擾力傳給發動機，波及變速器和傳動軸，使其在彈性支撐上作受迫振動。當受迫振動的頻率等于干擾力的頻率并接近系統固有頻率時，振動系統具有共振趨勢，共振的的威力是很強大的。
        2.曲軸的動不平衡。活塞或連桿的質量差或各缸工作不均勻性（功率或工作間隔時間）都產生一定頻率的干擾力，并且隨著發動機轉動的提高，頻率逐漸加大。怠速時，由于受迫振動的頻率較接近振動系統的固定頻率，振動系統有共振的趨勢，振動幅度越大；高速時，干擾力的頻率較高受迫振動的頻率遠大于振動系統的固有頻率，故受迫振動的頻率高且振幅小，所以在接觸發動機時，有“發麻”的感覺。當發動機和變速器之間感應到這種振動，隨著發動機轉速的提高，振動強度加大，使離合器隨交變載荷，在離合器殼內應力高度集中部位產生疲勞斷裂。
        3.汽車離合器和汽車離合器配件的不平衡量，變速器第一軸花鍵的嚴重磨損引起的干擾力，同樣使發動機在彈性支撐上作受迫振動，在離合器上產生交變應力，引起疲勞斷裂。
        4.傳動軸的動不平衡引起的干擾力，使變速器在彈性支撐上作受迫振動。由于發動機的慣性大，發動機和變速器之間感應到這種振動，使離合器殼承受交變載所引的速度波動，也要反饋到曲軸上，導致發動機作扭轉受迫振動，也使離合器殼產生疲勞斷裂。
        5.汽車發動機、汽車離合器配件和變速器之間的連接都有精確的定位裝置，以保證變速器第一軸和曲軸的同軸度。若此同軸度超過極限值，會產生運動干涉，也可能會導致離合器殼破裂。
        6.離合器殼本身的質量或車架變形引起的應力，都是離合器殼破裂的原因。有時汽車遭受強烈的沖擊，像撞車或者車子側翻，也會導致離合器殼一次性破裂。
        雖然有很多因素都是人不可抗力，但卻相應地判斷車車子本身的性能是否出現了問題。有經驗、細心的駕駛員會發現，整個汽車就是一個比較復雜的系統，要是系統的某一個環節出現了問題，那整個系統就會隨時崩潰，甚至沒有征兆。車子隨時是罷工就是這個道理。